“电动汽车教父”安迪・帕尔默：若车企选择混动而非纯电，将被中国公司甩开

IT之家 12 月 26 日报道称，被誉为“电动汽车教父”的安迪・帕尔默对那些计划放弃电动汽车、转向混合动力车的汽车厂商提出了警告。

安迪・帕尔默曾担任阿斯顿・马丁 CEO 和日产高管。在接受《商业内幕》采访时表示，推迟转向电动汽车而选择混合动力车的做法是一条“愚蠢的道路”，并警告称，这样的公司可能面临被中国电动汽车制造商甩在后头的风险。

值得注意的是，帕尔默因在日产担任首席运营官期间对电动汽车的贡献而被誉为“电动汽车教父”。他主导了日产“聆风”电动汽车的开发。这款车自 2010 年推出以来，已售出超过 50 万辆，是全球首款量产电动汽车。

帕尔默强调：“混合动力车是一条注定失败的道路。它们只是过渡策略，停留在这个过渡阶段的时间越长，进入电动汽车新时代的速度就越慢。若通过混合动力车来拖延电动汽车时代，企业可能会更长时间处于劣势。”

他指出，中国电动汽车产业的成功离不开中国政府长期的产业政策支持。自2009年以来，中国政府已为电动汽车制造商提供了至少 2300 亿美元的补贴。作为东风汽车公司董事会的一员，帕尔默亲眼见证了中国政府在新能源车领域的积极推动。他认为，中国成功的关键在于其明确的产业战略，而这是西方一直缺乏的。

帕尔默认为，对中国征收关税只会削弱西方企业的竞争力。西方汽车制造商应准备好与中国汽车厂商的竞争，特别是在欧洲，比如比亚迪和小鹏等品牌正快速扩张。他说：“如果中国汽车企业在欧洲市场获得成功，他们将无人能敌。”

帕尔默指出，尽管丰田在早期混合动力战略上取得了成功，但随着中国市场快速转向电动汽车，这一战略已经显露出问题。他分析道：“丰田使日本汽车工业陷入了一个绝路，难以恢复。”

与此同时，日产未能充分利用其电动汽车技术和市场领先地位，最终导致了目前的困境。帕尔默表示：“日产的管理问题导致了今天的困境，电动汽车产品线非常薄弱。”

帕尔默认为，消费者对电动汽车的犹豫主要源于其高昂的价格。他建议，电动汽车的价格必须与传统燃油车持平，这需要提供更小容量的电池以及更实惠的定价。政府应当加大对充电网络建设的支持，以减轻“续航焦虑”。此外，西方可以从中国在产业战略方面的经验中学习，尤其是在电池领域，这是中国的优势所在。帕尔默提醒道：“如果西方想要追赶中国，就应当效仿中国的做法。”

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