阿斯顿・马丁 V-12 发动机面临淘汰，CEO 透露小批量“求生”策略

IT之家 2 月 4 日报道称，阿斯顿・马丁首席执行官阿德里安・霍尔马克（Adrian Hallmark）最近在一系列媒体采访中透需，随着全球排放标准的不断趋严，标志性的 V-12 发动机将在本十年末逐渐退出历史舞台。霍尔马克在接受澳大利亚媒体《Drive》采访时强调，根据目前全球的法规，到 2028 年，将不再进行大规模生产12缸发动机。不过，这并不代表V-12发动机将完全消失。

霍尔马克指出，相关法规为小规模生产提供了一定的灵活性。“如果每年生产10万套12缸发动机，那么2028年将是终点。但如果每年只向美国进口150至300套，我们甚至可以申请小批量豁免，欧洲也有类似情况。此外，还有单一车型审批的选择。”

霍尔马克还提到，消费者对搭载双涡轮增压5.2升V-12发动机的全新Vanquish车型表现出浓厚兴趣。此外，阿斯顿・马丁旗下的Valkyrie车型，凭借其自然吸气6.5升V-12发动机，也成为小规模生产的杰出代表。

IT之家发现，在另一次采访中，霍尔马克告诉《Motor1》称，他计划增加阿斯顿・马丁旗下车型的版本数量，以满足不同消费者的需求。他以保时捷为典范，指出保时捷通过为热门车型如911 GT3和S/T提供手动变速箱成功吸引了众多消费者。阿斯顿・马丁此前为限量版车型如Valour和Valiant提供手动变速箱，但自2019年以来，其量产车型不再配备手动变速箱。霍尔马克表示，他希望改变这一状态，同时提供更多样化的配置选择，包括不同调教的悬架系统和更高的动力输出，他还暗示可能推出现有赛车的公路版。

不过，霍尔马克强调，这些变化不会立竿见影。他表明：“一些较小的改进可能需要一到一年半的时间来实现。我们已经可以快速完成一些工作，但这些大多是表面的，而不是本质性的变化。”

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