道奇纯电 Charger 缺失“肌肉车”必备功能：无法烧胎，官方称新版本车型将解决

IT之家 1 月 11 日报道称，道奇 Charger Daytona 车型目前存在着线锁功能缺失的问题，无法完成静态烧胎，但预计明年推出的 SRT 车型将修复这一问题。道奇 CEO Matt McAlear 在底特律举行的北美国际汽车展上告诉 Motor1 表示，线锁功能是这一款肌肉车必备的功能，他们正着手在 2026 年推出的 SRT 车型中优化。

新款 Charger Daytona EV 将于本周开始交付，McAlear 对此表示非常期待，并强调只有亲自驾驶才能真正感受这款车的魅力。然而，道奇上个月已确认，该车目前并未配备线锁功能，但却没有透露具体原因。

对于期待燃油版 Charger Daytona 的消费者来说，则需要多一些耐心。McAlear 透露，燃油版 Charger Sixpack 作为该系列的入门车型，计划于明年上市。同时，道奇还计划将 5.7 升 Hemi V-8 和 6.2 升超级增压发动机的生产延续至 2025 年，持续为 Durango SUV 提供动力。但是，2025 年之后的动力系统计划尚未公布。

McAlear 没有透露太多 Charger 未来的规划，但他建议人们重温过去十多年道奇 Charger 和 Challenger 系列的发展历程。Charger 最初仅提供两种 V6 发动机和两款 Hemi V8 发动机，而如今已经发展到包括 Hellcat 和 Demon 等标志性车型，成为了车迷心中的经典。

McAlear 还表示，Charger Daytona Scat Pack 的性能已经超越了 Hellcat Redeye，并且价格更具竞争力，是这一代车型的起点。此外，道奇还暗示即将推出更高性能的 Banshee 版本。然而，对于希望未来 Charger 再次搭载 Hemi 发动机的车迷来说，可能会感到失望。

“V8 是禁忌词吗？” McAlear 笑着说道，“当然不是。我们绝对没有让任何人放弃对 V8 发动机的热爱。我们未来会有新的计划吗？目前还没有，但我们正处于发展的初期阶段。”

据IT之家之前报道，道奇于 2024 年 3 月推出了 Charger Daytona R / T 和 Daytona Scat Pack 两种配置。驾驶员只需按下方向盘上的 PowerShot 按钮即可额外提升 40 匹马力。其中，R / T 提供了 496 匹马力，而 Scat Pack 更是可以输出惊人的 670 匹马力。

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