中国首型货运航天飞机“昊龙”亮相，目前已获得工程飞行验证阶段合同

IT之家 12 月 31 日报道，央视上周六对“昊龙”货运航天飞机总设计师房元鹏进行了采访，揭示了中国首型货运航天飞机“昊龙”的外观设计方案。

据中国载人航天工程办公室透露，“昊龙”货运航天飞机方案是中国空间站低成本货物运输系统综合方案征集活动的胜出方案之一，目前已经签署工程飞行验证阶段合同。

房元鹏说：“昊龙”货运航天飞机是为满足空间站上下行需求而量身定制开发的一款航天飞机。目前，“昊龙”已完成方案设计阶段工作，正在全面进行工程研发。

根据IT之家查询公开资料得知，“昊龙”货运航天飞机长 10 米、宽 8 米，尺寸不到“天舟”货运飞船的一半。

房元鹏介绍称，“昊龙”一般携带的货物重量在两吨左右，恰好可以满足空间站约三个月的物资补给需求，因此“昊龙”的任务面向大约三个月左右这样的短周期进行，非常适合运送一些新鲜的蔬菜水果等无法长时间储存的物资。

报道称，“昊龙”货运航天飞机由中国航空工业集团成都飞机设计研究所自主设计研发，采用大翼展、高升阻比的气动布局。在整体设计方案中，独创采用的机翼整体折叠技术是一大特色。

房元鹏表示，我国空间站未来预计将运营超过 15 年，甚至可能更长，在此期间会需要大量物资补给，整体费用较高，通过“昊龙”这种低成本运输方式，可以有效减少整个空间站的运营成本。

需要特别指出的是，为提高运输能力，设计人员尽量增加了“昊龙”货舱容积，同时为方便航天员进出取货，还最大化了货舱通道空间。

记者：在公众看来，中国已经有了天舟货运飞船，为什么还需要“昊龙”这种航天飞机？

房元鹏：我认为，首先天舟是非常成功的一款货船，具有较大的承载能力，能为空间站提供在轨补给。但它的任务周期较长，对于一些需要在轨运输的短周期任务来说略显不足，这时就需要一些规模较小的货运飞行器，为空间站提供短周期运输任务。

房元鹏：“昊龙”货运航天飞机总设计师房元鹏表示，我们与星舰有所不同，星舰是一个运载工具，主要负责将预定货物送入空间轨道，而我们的航天飞机负责执行具体的货物运输任务，实际上是作为货物被发射入轨，进入轨道后主动与空间站对接，任务完成后再从轨道返回，实现着陆对于我们的飞行器来说并不困难。

房元鹏：在“昊龙”与空间站对接后，以组合体方式运行，我们可以选择回收窗口，同时可以选择降落场。选择起飞的降落场后，实现了同场发射、同场回收，这个概念对我们的飞行器来说不是难点。

报道指出，“昊龙”货运航天飞机将搭乘运载火箭发射到预定轨道，与空间站对接完成货物上下输送，最后分离以无动力状态自主返回至指定机场并水平着陆。

房元鹏：该过程与航天飞机的返回方式非常相似，脱离空间站后，首先自动脱离轨道，进入再入窗口进行大气层返回，飞行器在气动阻力下快速减速，同时产生高热。通过热防护系统和控制系统，保障精确的能量管理，最终像飞机一样水平降落在机场跑道上。

相较于天舟系列货运飞船，“昊龙”货运航天飞机更快捷方便，可以实现低成本高频次发射，大幅度降低太空快递的运输成本。

房元鹏：只需飞行器重复使用一次，相关分摊费用，飞行器研制成本和实物产品投入除以二，再第三次飞行除以三，随后成本效益将快速提升，五次以上，飞行器成本分摊将变得不再是主要难题。

记者：有评论称，在航天飞机领域，只有中国和美国在竞争。

房元鹏：确实如此，自从美国载人航天飞机在2011年退出后，尚未出现新的有翼可返回的飞行器，因此大家提出这样的疑问。航天飞机的研制受历史环境和技术需求影响较大，当年的千吨级飞行器存在较大发射和安全难度，导致多名宇航员牺牲，未能实现真正的重复使用和低成本目标，因此在特定历史条件下退出历史舞台。而通过巧妙的设计和新技术理念，我们能够克服这些问题，使航天飞机再次焕发生机，这是我们的出路。

房元鹏：为确保进度，我们的飞行器持续不断地进行迭代和深入设计。在比选会前通知仅一周左右的情况下，我们的团队整整七天，每天都工作到凌晨三四点，第二天又按时到岗。

房元鹏：当前的“昊龙”货运航天飞机在性能上具备上行和下行的能力，只要有相关需求，“昊龙”货运航天飞机都能发挥其作用。预计未来，“昊龙”货运航天飞机的能力将为后续载人航天和深空探测提供基础，我们相信随着中国航天事业的发展，“昊龙”货运飞行器将推出系列化产品。

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