运营时速 400km，中科院详解 CR450 动车组样车气动定型等设计

IT之家最新消息显示，CR450 动车组样车在北京发布，标志着我国成功研发新一代时速达400km/h的动车组工程取得重大突破。

根据中科院官方披露，中国科学院力学研究所在CR450 动车组样车研发中发挥了关键作用，尤其在气动定型、大风运行安全和噪音环境友好设计方面提供了有力支持。

IT之家整理要点如下：

提升效率节能减阻

随着列车速度的增加，改善气动性能对于降低能耗至关重要。在300km/h时速下，气动阻力占总体阻力的75%以上，并且随着速度的提高，列车功率主要用于克服气动阻力。CR450 动车组需要在现有复兴号基础上降低气动阻力21%-25%。

中国科学院力学研究所利用自主研发的高速列车双向动态模拟试验平台，成功开展了7个CR450高速列车头型空气动力学性能的测试及评估，为CR450车型定型提供了有力支持。

稳定安全抗风抗倾

环境风是影响高速列车进一步提速的关键因素，严重影响列车的运行安全性。由于轻量化设计目标，CR450高速列车对侧风抗倾覆要求更高。

中国科学院力学研究所结合空气动力学和车辆动力学理论，在350km/h-450km/h速度范围内开展了高速列车运行安全性系统研究，提出了高速列车大风环境下的评估指标体系，并制定了风速风向联合阈值及大风限速运行方案。

模型构建预测噪音

此外，随着速度提高，噪音问题日益引人关注。中国科学院力学研究所建立了轮轨/气动噪音仿真模型，对主要线路噪音源进行了量化排序，并建立了外部多源噪音预测模型，为动车组噪音设计和铁路环境噪音预测提供了理论依据。

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