斯坦福大学研究显示：电动汽车电池实际使用寿命要比预期长得多

一项最新研究发现，电动汽车电池的使用寿命或许比我们此前预计的要长出40%。

来自斯坦福大学的科学家们采用了一种新的评估方法，而非传统的恒定速率放电再充电的方式，以更接近实际日常使用情况下的“频繁起停”方式对电动汽车电池寿命进行评估。

在实际交通拥堵、长途行车、短途自驾以及长时间停放等场景下评估电池后，研究人员惊讶地发现电池的寿命比预期要长得多。

这项研究刊登在《自然・能源》（Nature Energy）杂志上，暗示电动汽车车主未来数年内可能无需更换昂贵的电池包或购置新车。

此项研究的资深作者、斯坦福大学多尔可持续发展学院能源科学与工程副教授西蒙娜・奥诺里（Simona Onori）表示:“我们过去测试电动汽车电池的方法是有误的。”

奥诺里补充道：“令人惊讶的是，频繁的实际驾驶行为，如加速、刹车、短暂停车等，实际上有助于延长电池寿命，比先前预期的要长得多。”

奥诺里指出，通常电池科学家和工程师会在实验室中对新电池进行恒定速率放电再充电的循环测试，以了解新设计是否有助于延长电池寿命。

然而，奥诺里和同事们认为，这并非预测电动汽车电池寿命的最佳方法。这一发现尤为重要，因为电池仍然占据了电动汽车新车价格的相当比例。

研究人员设计了四种不同的放电模式，并对92款商用锂离子电池进行了长达两年多的评估，结果显示，放电模式越贴近实际驾驶情景，电动汽车的预期寿命就越长。

该研究的一个主要发现是，电动汽车的急加速与电池性能衰减之间存在负相关，即短时间的快速加速不一定会加速电池老化。

科研人员还发现，重复充放电引起的电池老化与仅仅时间推移导致的电池老化之间存在重要差异。

斯坦福大学材料科学与工程专业博士生亚历克西斯・格斯林（Alexis Geslin）表示，在公交车和货车等商用电动汽车中，生命周期老化扮演着更为关键的角色，因为这些车辆“几乎总是在行驶或充电中”。

格斯林说：“对于开电动汽车上班、接孩子、去超市的普通消费者来说，很多时候车辆处于闲置状态，甚至没有进行充电。与重复充放电相比，时间是导致电池老化的主要原因。”

展望未来，研究人员表示，汽车制造商可以利用这一研究成果，通过优化电动汽车管理软件，最大限度地延长电池在实际使用中的寿命。

另一位研究合作者、能源科学与工程博士后徐乐表示，对于反映实际需求的新型电池化学成分和设计进行评估同样十分重要。

“现在研究人员可以重新审视电池性能衰减机制，并更深入地理解电池老化，从化学、材料和电池单元的角度出发。”徐乐补充说。

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