何小鹏：L3 将是 AI 智驾的 iPhone4 时刻，拐点会出现在 2025 年到 2027 年之间

IT之家于2月7日报道，小鹏汽车的CEO何小鹏在最近的《晚点LatePost》采访中表示，中国目前尚未实现真正的L3级别自动驾驶，市场上普遍只有L2级的高端技术，只有L3才能满足用户的强烈需求。

他具体定义为：用户每行驶百公里接管一次，例如停车场的接管，媒体测试需要达到2000公里的接管频率；此外是用户行驶的覆盖面积，每1万公里需有90%的路程完全依靠自动驾驶完成。

有观点认为接触高阶自动驾驶的用户已占新用户11%-12%，但我认为这一数字实际上在7%-8%之间，只有当达到10%时，市场才会出现显著增长的拐点。

L3或L3+可能成为AI自动驾驶的iPhone 4时刻，预期的拐点将在2025年至2027年间出现，未能跟上的汽车制造商将落后于竞争。

IT之家总结了以下关键观点：

• 小鹏汽车目前正在努力迈出ICU阶段。

• 当前虽小有成就，但相对而言仍远未达到理想结果。

• 何小鹏认为，成为造车新势力第一的企业周销量至少应有15000辆，年销量达到100万辆才能过生死线。

• MONA M03将在春节后第二季度推出Max版本。

• 小鹏的AI座舱将在今年实现量产。

• 2025年，MONA将推出高阶自动驾驶版本，目前尚无其他企业在该级别实现如此能力；小鹏目标是三次重大升级，提升能力数十倍。

• 小鹏的核心目标是行稳致远，2026年实现规模盈利，2027年拓展全球市场。

• 希望在2025年的某个时点实现单季度的盈亏平衡。

• 小鹏预计到2027年底将完成新的组织架构搭建——涵盖横向、纵向、人才、流程和工具体系的全闭环。他希望将小鹏打造成一个真正具有体系的全球科技公司。

• 小鹏将AI汽车划分为三个核心能力：AI能力、电动三电能力和整体汽车能力。

• 到2025年将推出不少于四款车型，包括全新设计及重大改款，2026年也将推出多款车型。小鹏计划不局限于三四款车型，而是确保每款车在其细分市场中都具备高质量。

• L3技术将成为竞争热点，预计在2025年下半年开始；另一个被低估的竞争点是规模化的汽车销售。

• 他指出，大多数实体行业通常需要24-36个月才能从逆境中恢复；例如，2015年前后小米的硬件制造体系面临挑战，而华为在2019年也经历了类似的困难，两者均历时2年多进行调整。

• 小鹏曾沿着“中规模、高研发、高成本”的“精致”路线前行，但意识到该战略在2022年开始难以为继。

• AI在汽车领域的价值巨大，能够通过硬件与软件的深度结合，优化整体定价，将成本转嫁到整车销售中，而非仅向用户收取软件费用。

• 他强调，销售不佳的车辆将无法支撑高研发成本，而研发资金不足又会制约科技实力，最终形成竞争劣势。

• 未来要关注的几项关键任务：1）全球化战略，确保一半销量来自海内外；2）通过AI推动业务，超越自动驾驶需求；3）提升汽车品质，扩大出行业务（包括飞行汽车）；4）将产品价格区间从20万-50万扩展至10万-50万。这是小鹏对未来两年规模、消费趋势和全球化的全面反思。

• 小鹏致力于将AI与大规模硬件和机器人技术相结合，以实现最大的效益。

• 他表示，随着大型模型的应用，AI已从“视觉和小范围”的应用，逐渐演变为“小脑AI、大脑AI，乃至全局AI”，不再是单一功能，而是拥有更复杂的认知和决策能力。

何小鹏还分享了他大学毕业后受骗的经历，因其外貌显得老实。他的第一份兼职是卖电脑，其中一台电脑据称有问题，卖家索价1000元，最终他以600元购得，回家后使用10分钟便发现其实际价值只有100元。

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